MAKER：EBBRO
MODEL No.：532
SIRIAL No.：one of 3,000pcs
DRIVER：M. KUROSAWA
'68年の日本グランプリに、エアロスタビライザーという特徴的なウィングを持ち、怪鳥の異名をとったR381を投入し、レースを制した日産でしたが、翌'69年の日本グランプリにはR382を登場させました。
R381では自社開発が間に合わずにシボレー製のエンジンを搭載していましたが、このR382では、自社開発のV12、6リッターエンジンが搭載されました。
以前よりTNT対決と呼ばれていた、トヨタ、日産、タキレーシングによる日本グランプリでの対決でしたが、この年のグランプリでは、日産のR382、トヨタのトヨタ7に対抗する形で、タキレーシングが奮闘。前年のローラT70 Mk.III やポルシェ910に替わり、ポルシェ917と908の2台を投入してきました。しかも917には当時のポルシェ ･ワークスチームのエース ･ドライバーであるジョー・シファート、さらにその年のマニファクチャラーズ選手権を獲得したポルシェ908には、ドライバーとしてハンス・ヘルマン、ワークス ･ポルシェの監督であるリコ・シュタインマンを一緒に呼んでしまうという豪華チームを編成。
予選では上位3台を独占するR382でしたが、決勝スタートでは、エンジン開発の遅れから十分なテストができず、駆動系の耐久性に自信が無かった為にクラッチを労ったR382は一時後退。ポルシェ、トヨタ7に上位を独占されますが、最終的には黒沢元治がドライブした21号車が720km、3時間42分のレースを制し、途中までトップを走っていた20号車と合わせて1、2フィニッシュを果たしました。余談ですが、一般にドライバー交替をする長丁場のレースですが、このレースではドライバー交替により、ドライビングスタイルが替わってマシンが壊れるのを恐れた日産は、ドライバー交替無しでレースを闘いました。ホントに信頼性が無かったんですね。
左のマシンはエブロ製。R382といえば、以前はストリームライン名義でレジンモデルが発売されていましたが、今回めでたくエブロからのダイキャストモデルの発売となりました。大パワーを路面に伝える為、R381と比べるとかなりワイドになったグッドイヤー製のタイヤを装着するR382。実車では必然的にリアビューがとても迫力のあるマシンなんですが、モデルでは何となくその迫力にかけます。せっかくの黄色い塗装も、塗膜が薄い為に、地の色が透けてしまってますし・・・。ちょっと残念かな。
